2020 疯狂的外贸行业疯狂的海外物流辛苦的外贸员2020年，对于外贸企业，无论是生产型外贸企业还是纯外贸公司，又或者是跨境电商行业，凡是跟出口有丁点儿关系的CQ9电子官方网站，今年大家都把“过山车”给玩了个遍。

　　10月份到现在因为物流催生出来的仓储大难题又一次重复着3-4月份的戏码，我所在的中国民营企业重地，台州市，放眼四区（椒江、黄岩、路桥、台州新区）五地（温岭、玉环、临海、天台、仙居），仓库无一例外的紧缺，暴增的订单，”卡脖子，勒索式“的物流，让绝大部分成品无路可走，仓库一平难求！

　　这一系列的过山车式的起伏跌宕，让出口企业吃尽苦头，我也深信大家开会的主题无不围绕如何才能把货物发出去。

　　那么问题来了！难道真的是因为疫情影响导致海运陆运物流费用居高不下？又或者是海运行业协会组织的一次有预谋的”勒索“。

　　1， 我们是个出口大国，每天关注的新闻，大多是出口行业欣欣向荣，集装箱堆满出口码头，宁波，上海，青岛，大连。。。的确是壮观，抛开目前这个假象，看看本质，是因为物流被卡脖子了，所以港口才那么多的集装箱，是否曾试图跟这些海运协会组织做个协调，解决当下的问题，办法有哪些？是否能遏制那些漫天要价、私下里还要打点才能进港，否则甩单，甩箱，拒绝进港。相关部门是否该介入，整理目前的乱象，或者真的没有办法？坐地起价的不止是国外大型跨国海运公司，还有国内自己的公司啊！同样卡国家的外贸出口的脖子，不能管？

　　2，那么国际海运物流目前的年报，真的应该去看一看，利润同比是去年的几十，几百倍！这是正常吗？

　　3，难道这不是一场贸易战吗？一种变相的贸易战，说真的，有谁心里这么合计过？看看全球50大海运公司有多少是美国、或者是其盟友所在国的。