为什么全新丰田普拉多取消了“小书包”？揭秘新普拉多的十大秘密作为硬派越野SUV市场里的“元老级”车型，丰田普拉多凭借着优秀的耐久性和出色的行驶品质，多年来一直都深受云贵川、青藏新等地用户的高度喜爱和认可。毫不夸张地讲，那句“车到山前必有路、有路必有丰田车”，指得其实就是丰田普拉多。由此可见，普拉多车系之于丰田汽车的重要性。

　　如今，普拉多车系又迎来了全新一代车型，并且已经由一汽丰田所正式国产。虽说45.98万元起售的价格相较老款车型要上涨了不少，但你要知道，这可是越野圈内“人尽皆知”的丰田普拉多，因此很显然，这款新车在未来的销量总归也不会太差。

　　这不，在过去不久的8月份，一汽丰田全新普拉多就开启了交付，目前新车也已经陆续抵达了一汽丰田全国各地经销商处，想买这款车型的朋友可以趁合适的时机考虑下手了。

　　我知道，对于全新普拉多，许多朋友肯定也有不少疑问，例如这代普拉多为什么取消了经典的“小书包”造型？后视镜为什么从横向条状改成了纵向条状的设计？新车为什么不再配备“转弯辅助”了等等一系列的问题。那针对这些问题，其实官方也有所解释，下面我们就一一来揭秘。

　　用官方的话来说：原先老款车型所配备的“小书包”式后挂备胎，在长期使用中多多少少会造成尾门的振动和异响。加上我国的地貌特征本就丰富多样，所以CQ9电子，全球所有版本的兰德酷路泽车系就都取消了后挂备胎，而是统一改为了底挂式备胎。

　　这是因为纵向条状的后视镜在应对复杂路况的越野行驶时，可以做到无需调整后视镜的上下视角便轻松通过。驾驶员在车内就可以准确观察到左右后轮的情况，纵向后视镜对车体尾部上下轮廓的观察范围也更大，更便于越野驾驶时对于周边路面细节的观察。

　　这点就是技术的进步了，因为全新普拉多增加了全时低速四驱，车辆在山地狭窄地貌或山区死弯路况下，凭借全时低速四驱就可以提供更灵活的机动性和实现转向辅助，因此老的“转弯辅助”功能自然也就不再需要了。

　　这个问题想必也困扰了许多人，大七座不好吗？为啥一定要推出6座版车型？官方表示：这是因为中国的山区公路和人口密度都要远高于美国和加拿大地区，所以为了提升第二排座椅在公路弯道的乘坐舒适感，降低相邻乘员之间在公路弯道的相互挤撞，并满足第三排可迅速上下乘客的需求，便推出了各自独立相互区隔的6座版本。简单来说就是，6座是专门针对咱们中国国情、以及更适合国人乘坐体验所推出的版本。

　　所谓底盘升降，其实就是指空气悬架。在近一两年所兴起的新能源SUV车型中，理想、蔚来、小鹏以及问界等品牌旗下的车型都很喜欢用空气悬架，而造成这种现象的原因，主要也是因为国产空气悬架的成本降下来了，并且能够大大提升驾乘人员的舒适性体验。故此，国内的新能源厂家乐此不疲地给自己的新车安装了空气悬架。

　　那全新普拉多为啥不配备呢？还是用官方的话来说，这是因为普拉多考虑的是追求更强的越野能力，以强化在恶劣环境下，车辆能够拥有更高的耐久性和可靠性。说人话就是，装有空气悬架的车越野能力不行，而且会对车辆的可靠性与耐久性造成影响，所以全新普拉多没有配备。

　　一看到实体按键，很多朋友就会说这车老旧、过时、一点不智能，但其实，在全新普拉多上面之所以会有大量实体按键，为的就是满足在复杂驾驶操作和具有操作压力的凶险地貌行驶时，驾驶员可以更快速精致地完成操作。

　　而按键与按键之间的区隔设计，则是为了防止相邻按键之间的误触，毕竟，当车辆在野外恶劣路况行驶时，实体按键如果按错，可是会出大问题的。所以，全新普拉多这种实体按键的设计既是为了满足盲操，也是为了防止误触。

　　最后，实体按键还有的好处是，可以防止屏幕集成虚拟按键在发生屏幕故障时，所导致的车辆大量重要控制功能集体失灵问题。因此，这下大家知道为什么全新普拉多要用大量实体按键了吧。

　　都2024年了，为什么一台落地50万的车，驾驶舱还这么地朴实无华？用官方的话来说，全新普拉多是一台专业的越野车，所以它的设计必须是以驾驶者为中心。正是因此，它车内的设计是以高坐姿、详尽专业数据的仪表、可辅助观察险恶路况及车辆姿态的中控屏以及确保快速精准操作的全实体按键所组成的。直白点来说就是：新普拉多是台专业的越野车，一切都是为了更好的越野而服务，都是次要的。

　　所谓前锁，即车辆的前桥差速器锁，是用来限制前轮动力输出，起到增大轮胎与地面摩擦力、进而实现车辆脱困的这么一项硬核越野配置。那为啥新普拉多没有配备呢？官方是这么说的：普拉多的前桥为独立悬架，前轮是转向轮，在高强度剧烈低速越野状态时，轮上扭矩过大，前差速器常因冲击极大的剧烈操作，进而受到不可修复的损伤。所以，新普拉多采用了A-TRC主动牵引力控制系统来进行前轮限滑，这样会更安全。

　　官方表示：全新普拉多采用的是四连杆螺旋弹簧式非独立悬架设计，这种后悬架更注重在荒原和长距离复杂路况中装载更多的给养物资，以及重载越野驾驶，以完成荒原穿越。而这些重载的物资，又大部分都是由后桥来承重，所以，非独立刚性桥就能在重载后保持恒定的离地间隙，也更适合重载、甚至是满载（最多700多公斤）情况下的越野复杂路况下去行驶。

　　我们都知道，全新普拉多所搭载的是代号为T24A-FTS的 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，那有朋友就问了，为啥新车的动力电池要装在后备箱，而不是第二排座椅下面呢？其实这点官方也说了：这是因为普拉多的第二排要满足快速折叠的需求，以方便第三排人员上下车。另外，后备箱地板较高，电池布置在高位也更有利于普拉多的涉水驾驶，说白了就是既兼顾了实用性又保证了一定的电池安全性。

　　最后，看完今天我们跟大家所分享的这十点关于全新丰田普拉多的小秘密，不知道你们对于这款车型的产品力和人性化设计是否有所改观呢？诚然，全新普拉多的价格确实变得更贵了，但你不可否认的是，在硬派越野SUV市场里，仍然有丰田普拉多的一席之地。所以，你会去买全新一代的丰田普拉多吗？评论区里留下你的答案。（文/优视汽车 大卓）

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